Un secteur en perte de vitesse. Les chiffres sont implacables : le marché automobile français s’enfonce dans la morosité. En juin 2025, les immatriculations de voitures neuves ont chuté de 6,72 % par rapport à juin 2024, totalisant 169 504 unités écoulées. Sur le premier semestre, le repli atteint 7,94 %, avec seulement 842 203 véhicules vendus, selon les données de la Plateforme automobile (PFA). Dans ce paysage contrasté, les véhicules hybrides tirent leur épingle du jeu, pendant que des groupes comme Tesla ou Stellantis accusent de sévères revers.
⚙️ Hybrides en hausse, thermique en détresse
Face à une conjoncture tendue, les hybrides apparaissent comme un point lumineux dans le brouillard du marché. Représentant désormais plus de la moitié des ventes (50,5 %), ils confirment un changement structurel dans les préférences des consommateurs. Ce sont surtout les hybrides non rechargeables qui séduisent, perçus comme un compromis pragmatique entre sobriété énergétique et autonomie rassurante.
Les véhicules 100 % électriques, eux, marquent le pas avec 17,6 % des parts de marché sur le semestre. Une stagnation qui pourrait toutefois être bousculée par la révision à la hausse du bonus écologique dès le 1er juillet. Ce signal fiscal voulu par l’exécutif vise à relancer l’intérêt pour une motorisation encore perçue comme onéreuse malgré les aides existantes.
En toile de fond, cette dynamique reflète les attentes d’un marché plus frileux, impacté par l’inflation, l’incertitude économique et une clientèle de plus en plus sélective. L’achat automobile devient rationnel, voire stratégique : la motorisation pèse désormais autant que le prix ou la marque.
Tesla, Stellantis, Volkswagen : les grands perdants de juin
Côté constructeurs, la débâcle est marquée, à commencer par Tesla, qui dégringole de 10,04 % en juin et affiche un plongeon spectaculaire de 39,59 % au premier semestre, avec seulement 12 000 ventes contre 20 000 sur la même période l’année précédente.
Le groupe Volkswagen n’est pas en reste : -10,27 % en juin, avec un contraste fort entre les marques du groupe. Volkswagen recule de 17,61 %, tandis que Skoda parvient à tirer son épingle du jeu (+13,66 %), révélant une fragmentation dans la stratégie de gamme.
Chez Stellantis, le mois est tout aussi noir : -7,98 % en juin. Fiat s’effondre de 41,75 %, suivi par Opel (-16,6 %), DS (-13,95 %) et Citroën (-9,37 %). Seule Peugeot résiste timidement avec une progression de 0,75 %, preuve que la gamme n’est pas totalement désynchronisée des attentes actuelles.
À contre-courant, Renault s’offre un rare moment de satisfaction, enregistrant une hausse de 5,09 % en juin et de 2,21 % sur le semestre. Le secret ? Dacia, dont les ventes s’envolent de 27 %, compensant le léger recul de la maison mère (-3,17 %).
Cette performance trahit une sensibilité extrême au positionnement prix, Dacia étant perçue comme une marque accessible, cohérente avec le pouvoir d’achat actuel. Une démonstration éclatante que la bataille du marché se joue désormais autant sur les valeurs économiques que technologiques.
️ L’œil de l’expert : transition nerveuse
Le marché automobile français entre dans une phase de transition nerveuse, où les performances commerciales sont moins dictées par l’innovation que par l’alignement stratégique avec la réalité socio-économique des ménages. Le recul généralisé des ventes confirme une mutation des comportements : l’achat devient utilitaire, moins émotionnel, plus réfléchi.
Les groupes qui tireront leur épingle du jeu dans les prochains trimestres seront ceux qui miseront sur la modularité, l’efficacité énergétique et des offres tarifaires claires. En parallèle, le rôle des incitations publiques — bonus, fiscalité, ZFE — restera déterminant pour réorienter la demande vers l’électrique. Le défi n’est pas technologique : il est désormais économique.
